Opis produktu
Product Name: OEM/ODM Engine Gear
Engine Gear Manufacturing Plant of Xihu (West Lake) Dis.Feng Motor Corporation(DFM23)
Global OEM supply to CZPT and Volvo worldwide.
Engine Gear Plant of DFM (DFM23 for short) was founded in 1969, which is a large production base for auto parts. We have perfect parts and components technology development capabilities thanks to our advantage of strong tool and R&D capability.
Staff: There are 795 employees in DFM23 and 156 of them are technical engineers.
Equipment: The plant owns more than 852 machines, including 103 advanced machines which were imported.
Forging and machinining Equipment:
Quality Test Equipment:
Certyfikaty:
ISO9001(2004);
ISO/TS16949(2004.11);
ISO14000(2005.3);
OHSASI18000(2005.3);
ASES(2571.10)
Product Development Capability:
Strong technical strength for gear wheel system optimization design, noise reduction, strength check and so on.
Quick Response; R&D with Customer.
Full Quality Control; Self Design/ Self made tooling
Informatization Technology Applied in Plant:
PMS & ERP & MES system come into service in March 2017.
Technical Patents/ Intellectual Property:
Now we own 12 patents.
New Technology Applications:
Anti-wear phosphating; Shot Peen; High speed Hobbing; High speed teeth grinding; Continuous heat treatment
Honing Hole; Hard turning; Inner hole and end-face grinding.
Gear Product Development Plan:
Global Supply to Cummins
We provide nearly 200 kinds of gears for CZPT global 15 OEM plants & cooperative partners, 3 spare parts service center, products cover 2.8L-95L.
At present, we are sole supplier for 45L above heavy-duty engine gear; Provide optimized design proposal for CZPT engine gear, participate in R&D and other technical support and comprehensive service ability.
We manufature according to customer’s drawings and requirements,
Type of Gears We can supply:
Gear Crankshaft / Gear Camshaft / Gear Fuel pump / Gear Air compressor / Gear from moving
Tworzywo:
20CrMnTiH, 20CrMo, 20MnCr5, SAE8620H, 17CrNiMo7-6
Waga(kg): 0.6-30
Size(mm): 50-360
Gear Precision: ISO6 Level
Czym jest przekładnia planetarna?
Przekładnia planetarna to urządzenie mechaniczne, w którym zęby planety zazębiają się z zębami jej tarczy słonecznej lub pierścienia. Liczba zębów i odstęp między planetami decydują o tym, czy zęby zazębiają się prawidłowo. W tym artykule dowiesz się więcej o przekładniach planetarnych. Oprócz zrozumienia ich działania, dowiesz się również, jak zaprojektować własną. Oto kilka przykładów:
przekładnie planetarne
Jeśli Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów, to jest to typ przekładni planetarnej. Możesz sprawdzić, czy posiadasz ten typ skrzyni biegów, zapoznając się z instrukcją obsługi, dzwoniąc do serwisu producenta samochodu lub wyszukując informacje za pomocą ulubionej wyszukiwarki. Przekładnie planetarne są jednak bardziej złożone i składają się z o wiele większej liczby elementów niż standardowe skrzynie biegów. Poniższe informacje wyjaśnią więcej na temat tego typu skrzyni biegów.
Przekładnie planetarne wykorzystują 3 różne rodzaje kół zębatych do przenoszenia momentu obrotowego. Koło słoneczne znajduje się w środku zespołu kół zębatych, a pozostałe koła zębate obracają się wokół niego. Jarzmo łączy 2 koła zębate i jest zaprojektowane do ustalania odstępu między nimi. Podczas obrotu kół zębatych, jarzmo obraca się, umożliwiając współpracę całego zespołu. Jarzmo zawiera również wał wyjściowy. Aby ta przekładnia działała efektywnie, musi spełniać wymagania danego zastosowania.
Istnieją 3 główne typy przekładni planetarnych: model podstawowy charakteryzuje się wysoką wydajnością i przenosi 97% mocy wejściowej. Najwcześniejsze modele nie są skomplikowane, ale różnią się kilkoma kluczowymi szczegółami. Niektóre z nich sprawiają, że idealnie nadają się do różnych zastosowań. Na przykład przekładnia planetarna może pracować w trybie przemiennym i ciągłym, a podpora wyjściowa ma wewnętrzne rowki. Niektóre konstrukcje posiadają więcej niż jeden wał wyjściowy, co pozwala użytkownikowi wybrać konfigurację i moment obrotowy najlepiej dopasowane do jego zastosowania.
Jedną z głównych różnic między przekładnią planetarną a konwencjonalną przekładnią 1 jest sposób poruszania się elementów planetarnych. Przekładnia planetarna może mieć wiele osi, co zwiększa moment obrotowy. Przekładnia planetarna może zapewnić moment obrotowy do 113 000 Nm, obracając jednocześnie maksymalną liczbą zębów. Są idealnym wyborem do zastosowań o ograniczonej przestrzeni. Na przykład, samochód z małą przestrzenią może z łatwością zainstalować przekładnię 1.
Przełożenie przekładni planetarnej jest określane przez stosunek koła słonecznego do koła koronowego. Liczba zębów koła słonecznego służy do regulacji przełożenia. Mniejsze koła słoneczne skutkują większym przełożeniem przekładni planetarnej, a większe powodują spadek momentu obrotowego. Przełożenie między kołami planetarnymi waha się od 3:1 do 10:1, przy czym najniższe przełożenie wynosi 3. Maksymalne możliwe przełożenie to 10:1.
Przekładnia planetarna ma wiele zalet. Kompaktowa konstrukcja sprawia, że jest ona bardziej wydajnym wyborem dla małych silników i jest korzystna dla funkcji serwo. Przekładnie planetarne charakteryzują się niską bezwładnością, co jest ważnym czynnikiem, szczególnie w zastosowaniach serwo, ponieważ bezwładność przekładni zwiększa bezwładność obciążenia silnika. Przekładnie planetarne są zazwyczaj smarowane smarem stałym lub olejem, więc nie trzeba się martwić o ponowne smarowanie ani konserwację.
przekładnie planetarne z wałem wyjściowym
Przekładnie planetarne mają liczne zalety. Są szeroko stosowane w wielu zastosowaniach, od samochodów, przez sprzęt medyczny, dźwigi towarowe i osobowe, po obrabiarki. Znajdują również zastosowanie w dźwigach masztowych i stoczniowych oraz w napędach obrotowych. Przekładnie te są dostępne w różnych rozmiarach i kształtach, od małych do bardzo dużych. Istnieje wiele różnych typów, a każdy z nich jest zaprojektowany tak, aby odpowiadał jego przeznaczeniu.
Seria przekładni LP trzeciej generacji łączy najwyższą jakość z ekonomiczną precyzją w przekładni planetarnej o niskim luzie. Wersja z wałem wyjściowym jest szczególnie odpowiednia do szybkiej i dynamicznej pracy cyklicznej. Inną wersją jest SP+ HIGH SPEED. Wersja SP+ high-speed została zaprojektowana z myślą o osiąganiu maksymalnych prędkości obrotowych w pracy ciągłej. Jeśli potrzebujesz przekładni planetarnej z wałem wyjściowym, nie szukaj dalej. To najlepszy wybór do wielu zastosowań.
Jak sama nazwa wskazuje, przekładnia planetarna składa się z części planetarnych i wału wyjściowego. Koła zębate zewnętrzne (zwane również kołami planetarnymi) są połączone jarzmem z wałem wyjściowym. Jarzmo jest następnie połączone z wałem wyjściowym za pomocą pierścienia. Wewnątrz przekładni planetarnej znajdują się 2 lub więcej kół zębatych planetarnych. Każde koło zębate jest połączone z jarzmem, który z kolei jest połączony z wałem wyjściowym.
Przekładnię planetarną można zmontować tak, aby koło planetarne obracało się wokół koła słonecznego. W przekładni planetarnej z napędem na koła, koła planetarne są zgrupowane nad obudową, co optymalizuje rozmiar i wagę układu. Przekładnia planetarna może przenosić momenty obrotowe do 332 000 Nm, przy czym koło koronowe jest nieruchome, a koło słoneczne ruchome.
Kolejną zaletą przekładni planetarnej jest to, że wykorzystuje wiele zębów jednocześnie. Pozwala to na redukcję prędkości i przenoszenie wysokiego momentu obrotowego, a przy tym jest niezwykle kompaktowa. Przekładnie planetarne z wałem wyjściowym idealnie sprawdzają się w zastosowaniach o ograniczonej przestrzeni. Ich kompaktowe rozmiary i minimalna masa sprawiają, że są popularnym wyborem w wielu gałęziach przemysłu. Znane są również jako przekładnie planetarne i znajdują zastosowanie w wielu różnych typach maszyn.
Przekładnia planetarna może składać się z 3 elementów: centralnego koła słonecznego, pierścienia zewnętrznego, zwanego kołem wewnętrznym, oraz wału wyjściowego. Te 3 elementy są połączone jarzmem. Jarzmo obraca się, zapewniając synchronizację kół zębatych wejściowych i wyjściowych. Mają one również standardowy odstęp między kołami zębatymi. Jarzmo pełni również funkcję wału wyjściowego. Można je wykorzystać do budowy małych maszyn, takich jak piasta rowerowa.
przekładnie planetarne o całkowitej liczbie zębów
Projektując przekładnię planetarną, należy określić liczbę zębów. Wartość ta jest znana jako współczynnik obciążenia zazębienia (kg) i opiera się na normalnych siłach zębów generowanych w każdym zazębieniu. Liczba planet, błąd w konstrukcji przekładni oraz sztywność obudowy wpływają na wartość (kg). W zależności od rodzaju zastosowania, wartość (kg) można obliczyć, stosując różne normy.
W typowej przekładni planetarnej przełożenie jest liczbą całkowitą, a najniższy wynosi 3:1. Przy przełożeniu 10 koło słoneczne jest zbyt duże, a koło słoneczne zbyt niskie, aby zapewnić wystarczający moment obrotowy. W większości przypadków przełożenie jest liczbą całkowitą, a zęby są równomiernie rozstawione. Następnie zazębienie jest wyważane do stopnia 2. Jarzmo jest mierzone trójwymiarowo w celu sprawdzenia dokładności otworu na sworzeń planetarny w jarzmie.
W najprostszym przypadku każde zazębienie przekładni planetarnej generuje sygnał dynamiczny o swojej częstotliwości. Sygnały te mogą się znosić lub wzmacniać na różne sposoby. Kąt pochylenia linii śrubowej wprowadza jednak siły osiowe do zazębienia, które mogą być znoszone lub wzmacniane w taki sam sposób jak momenty obrotowe. Ponieważ kąt pochylenia linii śrubowej jest liczbą całkowitą, ten model przekładni planetarnej niekoniecznie wymaga nieskończonej precyzji.
Wynikowy okres ruchu jest mierzony w kątach obrotu. Wartość ta może posłużyć do diagnozy usterek i obliczenia minimalnej wymaganej długości danych. Można jej również użyć do obliczenia ruchu kinematycznego uszkodzonego zęba koła obiegowego. Należy pamiętać, że ruch zazębienia nie jest natychmiastowy, a zatem pełne zazębienie uszkodzonego koła obiegowego wymaga wystarczającej ilości czasu.
Współczynnik podziału obciążenia jest podobny do współczynnika w przekładniach zębatych walcowych i śrubowych i może być używany do obliczania dynamicznego podziału obciążenia. Gdy współczynnik podziału obciążenia jest niski, poszczególne zazębienia są nieznacznie obciążone. Ugięcia mogą się różnić, szczególnie w przypadku przekładni o wysokiej precyzji. Dlatego proces projektowania powinien uwzględniać łańcuch tolerancji. Zapewni to prawidłowy współczynnik zazębienia.
Przekładnia planetarna to rodzaj przekładni planetarnej stosowanej w silnikach. Składa się z koła słonecznego umieszczonego centralnie oraz zestawu kół zewnętrznych. Każde koło obraca się wokół własnej osi wokół słońca. Są one połączone pierścieniem i połączone ze sobą za pomocą jarzma. Jarzmo zawiera również wał wyjściowy. Ponieważ koło słoneczne jest wyśrodkowane, zazębienie jest standardowe.
Dodatkową zaletą przekładni planetarnych jest ich powierzchnia ślizgowa, która redukuje hałas i wibracje. Pomimo wysokiej jakości przekładni planetarnych, ważne jest ich prawidłowe smarowanie, aby zapobiec ich zużyciu. CZPT stosuje CZPT. Aby zapewnić długą żywotność przekładni planetarnych, środek smarny jest zazwyczaj dodawany do przekładni.
